A contratação da empresa responsável pela ponte entre Itapiranga, no Extremo Oeste de Santa Catarina, e Barra do Guarita, no Noroeste do Rio Grande do Sul, poderá ocorrer ainda em 2026. A previsão foi informada pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) às associações de municípios das duas regiões e divulgada por Rodrigo Locatelli Tisott, coordenador do Movimento Pró-Ponte.
O projeto está na fase de procedimentos administrativos anteriores à publicação do edital. O cronograma pode ser alterado se houver impugnações ou judicializações. O licenciamento ambiental também continua em andamento.
A obra foi projetada para substituir a travessia por balsa que atualmente conecta os dois municípios. O empreendimento inclui uma ponte de aproximadamente 1,2 quilômetro sobre o Rio Uruguai e novos acessos rodoviários nos dois estados.
No trecho de Santa Catarina, a ligação entre a estrutura e a BR-163 terá cerca de 7,5 quilômetros. No Rio Grande do Sul, serão aproximadamente 4,5 quilômetros. Considerando os acessos e as variantes dos dois lados da divisa, o DNIT estima cerca de 13 quilômetros de novas estruturas viárias.
A licitação deverá seguir o modelo semi-integrado. Nesse formato, a empresa contratada ficará encarregada de elaborar o projeto executivo e realizar a obra. O projeto básico já foi aprovado pelo DNIT, que havia indicado o segundo semestre de 2026 como período para o lançamento do edital.
Financiamento ainda não está garantido
O investimento total é estimado em R$ 379 milhões, mas há cerca de R$ 36 milhões previstos em rubrica orçamentária, quantia insuficiente para cobrir todo o empreendimento. Tisott informou que o DNIT sugeriu ao Ministério dos Transportes a inclusão da ponte no PAC Obras.
Atualmente, o projeto está no PAC Projetos. A mudança poderia viabilizar os recursos necessários para a execução completa. O Movimento Pró-Ponte também pretende buscar apoio das bancadas parlamentares de Santa Catarina e do Rio Grande do Sul para a apresentação de emendas.
A conexão direta deverá oferecer uma alternativa rodoviária à balsa. Conforme a expectativa apresentada pelo DNIT, a estrutura pode reduzir tempo e custos de transporte e melhorar a circulação de cargas entre as regiões. O início da construção depende da conclusão das etapas administrativas, ambientais e licitatórias, além da garantia dos recursos.
